Multimodaler Transport: Die Vorteile der Multi-Modell-Logistik

Warum die öffentliche Eisenbahn multimodale Logistiklösungen für mehr Flexibilität in der Lieferkette braucht

Unterbrochene Lieferkette

Zu den vielen Problemen, die durch die kombinierte Störung von Covid und Brexit im Vereinigten Königreich entstanden sind, gehört eine unterbrochene Lieferkette. Es gibt viele Gründe, die zu Verzögerungen bei der Einfuhr von Waren in das Vereinigte Königreich führen, aber auch der Transport von Gütern innerhalb des Landes ist ein großes Problem.

Mangel an ausgebildeten Fahrern

Der Mangel an geschulten Fahrern von Lastkraftwagen (Lkw) ist ein Schlüsselfaktor für Pannen in der Logistik. Dieses Problem bestand zwar schon vor Covid, hat sich aber noch verschlimmert. Aus den 60.000 LKW-Fahrern, die vor der Pandemie fehlten, sind inzwischen 100.000 geworden, da die aus den EU-Mitgliedstaaten stammenden Fahrer nach Hause gegangen sind.

Dieses Problem führt zu Engpässen bei vielen gängigen Verbrauchsgütern im ganzen Land. Zum Beispiel:

McDonald’s kann keine Milchshakes besorgen
BP plc schließt eine Reihe von Standorten, weil kein Benzin mehr zu bekommen ist
KFC kann kein Hähnchen in seine Filialen liefern
Wetherspoons geht das Bier aus

Störungen, die die Systeme belasten, verschlimmern oft bestehende Probleme und machen sie sichtbar. Das Vereinigte Königreich muss sich eine Lieferkette ausdenken, die wesentlich flexibler und widerstandsfähiger ist.

Vorteile des multimodalen Verkehrs

Wie multimodale Logistik Lieferketten flexibler und agiler machen kann

Eine Möglichkeit, wie das Vereinigte Königreich diese Herausforderungen bewältigen kann, ist die Einführung eines multimodalen Logistikmodells. Dies ermöglicht den Transport von Gütern im Rahmen eines einzigen Vertrags, der jedoch mit mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern abgewickelt werden kann.

Ein Verkehrsträger, der im Rahmen eines multimodalen Modells eine große Chance darstellt, ist der öffentliche Verkehr. Die durch Covid verursachten Sperrungen haben unser Verhalten verändert und zu einem deutlichen Rückgang der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel geführt. Während die Einschränkungen rund um Covid aufgehoben werden, zögern die Fahrgäste noch immer, in Busse und Bahnen zurückzukehren. Sie dürfen nie. Dadurch entstehen Überkapazitäten, die bei effektiver Nutzung eine wesentlich flexiblere Logistikstrategie unterstützen könnten.

Das Konzept der Beförderung von Gütern mit öffentlichen Verkehrsmitteln, die für Menschen bestimmt sind, ist nicht neu oder einzigartig im Vereinigten Königreich. Australien, ein führendes Land im multimodalen Verkehr, erforscht das Konzept, Nahverkehrszüge für den Frachttransport zu nutzen. Das Konzept wurde auch von British Rail in den sechziger Jahren mit einem Dienst namens Red Star erfolgreich umgesetzt.

Nutzung des öffentlichen Verkehrs in einem multimodalen System

Eine Studie von iMove, einem australischen Zentrum für angewandte Forschung, ergab, dass die größte Chance, den öffentlichen Verkehr in einem multimodalen System zu nutzen, auf der mittleren Meile liegt. Sie fanden auch heraus, dass sich die Multimodalität am besten für die taggleiche Zustellung eignet. Die wachsende Nachfrage nach Lieferungen am selben Tag, die Überkapazitäten des öffentlichen Schienennetzes und die verfügbare Technologie sind wichtige Faktoren, die zu einem erfolgreichen Service im Vereinigten Königreich führen können. Angesichts von über 40 Zügen pro Tag, die allein von Manchester nach London fahren, und Londons Investitionen in die Smart-City-Technologie sollte die Möglichkeit geprüft werden, diesen nicht ausgelasteten Dienst zu nutzen, um London noch am selben Tag zu erreichen.

Der Wandel macht es erforderlich, auch die letzte Meile neu zu konzipieren. Erfahren Sie hier mehr.

Wie würde die multimodale Logistik funktionieren?

In der Vergangenheit wurden zwei Ansätze erwogen oder ausprobiert. Ein Ansatz besteht darin, spezielle Waggons, die an Personenzüge angehängt werden, für den Gütertransport zu verwenden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Pakete einfach auf freie oder nicht ausgelastete Personenwagen zu verladen.

Am einfachsten ist es, einen Container voller Pakete auf einen Personenzug zu verladen, der das entsprechende Ziel ansteuert. Ein solcher Betrieb würde sicherlich auch einige Arbeitskräfte für das Be- und Entladen der Fracht erfordern, und es bedarf einer effektiven Koordinierung, um sicherzustellen, dass die regulären Fahrpläne nicht gestört werden. Dies ist der Ansatz, den die Australier verfolgen und bei dem es darum geht, die überschüssigen Kapazitäten der Personenzüge zu nutzen.

Fallstudie zum französischen Tramfret

Im Jahr 2017 wurden im Rahmen des französischen Projekts Tramfret ausgemusterte Personenzüge für den Güterverkehr eingesetzt. Dieses Pilotprojekt scheiterte letztlich an der wirtschaftlichen Tragfähigkeit und an technischen Problemen, aber es könnte die Möglichkeit bestehen, das Konzept im aktuellen Umfeld zu überarbeiten. Spezielle Eisenbahnwaggons könnten nicht nur für den Transport, sondern auch als Lager oder Sortierzentrum auf Rädern genutzt werden. In diesen speziellen Wagen könnten Sortiervorgänge eingerichtet werden, und das Sortieren und Organisieren könnte auf dem Weg zum Zielort erfolgen. Auch dieses Konzept ist für das Vereinigte Königreich nicht neu und hat sich in der Vergangenheit bewährt. Die seit 1838 bestehenden fahrenden Postämter sortierten die Post im Transit und stellten erst 2004 ihren Betrieb ein. Wenn die Pakete unterwegs sortiert werden, können die Sendungen auch in Container umgepackt werden, die dann auf Züge in verschiedene Richtungen verladen werden können. Für Kuriere, die in verschiedene Stadtteile fahren, könnten auch kleine Pakete organisiert werden.

Nutzung von Schließfächern

Ein weiteres Konzept, das erforscht und durch mobile Technologie ermöglicht werden könnte, ist die Nutzung von Schließfächern am Bahnhof. Anstatt ein Paket an seinen Bestimmungsort zu liefern, könnten kleine Pakete am Bahnhof abgeholt werden, wenn der Empfänger vorbeikommt. Mit der Mobilfunktechnologie können Personen und Pakete verfolgt werden, und Algorithmen können das Timing so koordinieren, dass das Paket verfügbar ist, wenn der Empfänger am Bahnhof eintrifft. Die Nutzung der Mobiltechnologie zum Aufschließen von Schließfächern ist eine weitere Innovation, die dieses Konzept ermöglichen könnte.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, öffentliche Verkehrsmittel für den Versand von Paketen zu nutzen. Für ein möglichst flinkes System kann sich eine Vielzahl von aufeinander abgestimmten Ansätzen als am effizientesten erweisen.

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IT-Anforderungen für eine flexible Lieferkette

Unabhängig davon, wie sich ein System entwickelt, um eine flexiblere Lieferkette zu schaffen, wird eine flinke, integrierte und intelligente IT-Infrastruktur benötigt. IoT-Systeme zur Datenerfassung, KI- und Big-Data-Systeme zur Verfolgung und Vorhersage von Bewegungen und die Integration, damit alle Systeme zusammenarbeiten können, sind eine absolute Voraussetzung.

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