Technologie und Herausforderungen bei der Zustellung auf der letzten Meile

Laut GlobalData erlebten die Online-Händler 2020 ein bemerkenswertes Jahr, in dem die kumulierte Marktkapitalisierung gegenüber 2019 um satte 65 % anstieg. Trotz der Tatsache, dass die persönlichen Beschränkungen abnehmen, glauben die meisten Experten, dass der Online-Verkauf weiter wachsen wird, da sich immer mehr Verbraucher an die Bequemlichkeit des Online-Shoppings gewöhnen. Vom Überleben zum Erfolg: Für viele Einzelhändler bedeutet die Investition in den eCommerce einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil, Einzelhändler, die in den eCommerce investieren, gewinnen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil.

Doch Online-Verkäufe sind selten einfach. Die Verbraucher wollen ihre Waren sofort, und in den USA hat Amazon kürzlich eine Lieferung innerhalb einer Stunde für Premium-Abonnenten versprochen und damit die Messlatte für Einzelhändler in aller Welt höher gelegt.

Um die Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen, müssen die Distributionsbetriebe zunehmend mehrere Abläufe abwickeln. Zentren in städtischen Gebieten, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Aber für die meisten Unternehmen ist die Lagerung von Waren in den Stadtzentren mit vielen Kosten. Dazu gehören die Kosten für die steigenden Mieten, Staugebühren und die Fähigkeit, ein schwieriges Gleichgewicht zwischen dem Einsatz kraftstoffhungriger Lieferfahrzeuge und der Verpflichtung zur Verringerung des ökologischen Fußabdrucks zu finden. Infolgedessen investieren vorausschauende Organisationen, Immobilieneigentümer und lokale Behörden in neue Technologien für die letzte Meile.

Was ist die "letzte Meile"?

Wenn ein Produkt von der Fabrik über das Lager bis zum Lastwagen zum Kunden gelangt, ist die “letzte Meile” der Lieferung der letzte Schritt des Prozesses. Dies ist der Punkt der Punkt, an dem die Waren an der Haustür der Haustür des Verbrauchers ankommt.

Die Zustellung auf der letzten Meile ist nicht nur entscheidend für das Kundenerlebnis, sondern auch der zeitaufwändigste und teuerste Teil des Lieferprozesses.

Laut TheMarketReports kostet dieZustellung auf der letzten Meile den Einzelhandel im Jahr 2018 weltweit 30,2 Milliarden US-Dollar, und es wird erwartet, dass die Kosten bis 2025 auf 55,2 Milliarden US-Dollar ansteigen werden.

Laut einem Bericht von McKinsey and Co. haben Risikokapitalgeber in jüngster Zeit rund 28 Milliarden US-Dollar in Logistik-Start-ups weltweit investiert, fast alle seit 2015. Etwa die Hälfte dieses Geldes wurde für Start-ups ausgegeben, die sich auf die Lösung von Problemen der letzten Meile konzentrieren.

Technologie für die letzte Meile

Die Einzelhändler setzen zunehmend auf Innovation und neue Technologien für die letzte Meile während sie die Kundenbedürfnisse Kunden Kundenerfüllung:

Mikro-Fulfillment-Zentren in den Geschäften

Die große Stellfläche von Lebensmittelgeschäften ist ein offensichtlicher Vorteil, und da immer weniger Menschen in die Läden gehen, nutzen die Einzelhändler sie als Mikroabwicklungszentren. Die Nähe zu ihren Kunden in den Städten ermöglicht es ihnen, Bestellungen aus den Geschäften auszuliefern und ihre Produkte, insbesondere solche, die temperaturkontrolliert sein müssen, schnell und einfach an unsere Haustüren zu bringen.

Mikro-Fulfillment-Zentren umfassen in der Regel zwei primäre Technologiekomponenten für die letzte Meile: Software-Management-Systeme und die physische Infrastruktur. Im ersten Fall werden verschiedene Bestellungen bearbeitet, während im zweiten Fall häufig Roboter eingesetzt werden, um Artikel aus den Regalen zu entnehmen und sie zu den Mitarbeitern zu bringen, die sie verpacken.

Die Zoom-Anlage von Ocado in London ist ein gutes Beispiel dafür. Sie bietet eine Lieferung am selben Tag in einem Umkreis von 5 km an, was zeigt, dass das Streben nach Effizienz und Schnelligkeit die Automatisierung dieser Einrichtungen vorantreibt.

Dieser Ansatz ist jedoch nicht ohne Probleme bei der Lieferung in letzter Minute. Bei vielen Einzelhändlern liegt die Bestandsgenauigkeit in den Filialen bei 90 Prozent oder weniger, während die Bestandsgenauigkeit in den Lagern bei 99,9 Prozent liegt. Dies kann dazu führen, dass ein Geschäft verspricht, etwas schnell zu liefern, was es nicht auf Lager hat, was zu einer dauerhaften Unzufriedenheit der Kunden führt.

Kleine lokale Vertriebszentren

Sie möchten Lebensmittel in wenigen Minuten und mit kostenloser Lieferung? In städtischen Gebieten ist ein Smartphone alles, was Sie brauchen, dank einer neuen Welle von Lebensmitteldiensten, die aus dem Boden geschossen sind, mit Start-ups, die alle Register ziehen, um zeitarme Käufer mit neuer Last-Minute-Liefertechnologie zu locken.

Weezy oder Getir sind nur zwei der Hauptakteure, die um die Vorherrschaft im Vereinigten Königreich wetteifern. Ihre Apps ähneln zwar Zoom von Ocado oder Sainsbury’s Chop, die beide Lebensmittellieferungen in weniger als einer Stunde anbieten, aber die Start-ups sind in der Regel in der Lage, mit Hilfe von “Dark Stores” – kleinen, sehr lokalen Verteilungszentren – einen schnelleren Service anzubieten. Sie führen nicht mehr als etwa 4.000 verschiedene Artikel, fast 15 Mal weniger als ein Supermarkt, können aber ihr Sortiment auf die Bedürfnisse der Kunden vor Ort abstimmen.

Einigen Schätzungen zufolge könnte diese Art von Modell schließlich bis zur Hälfte des britischen Online-Lebensmittelmarktes ausmachen, der derzeit auf fast 18 Mrd. Pfund geschätzt wird.

Dunkle Lagerhallen

Während Lebensmittelhändler häufig Mikro-Fulfillment-Zentren bevorzugen, die sich in unmittelbarer Nähe zu ihren Geschäften befinden, nutzen Einzelhändler, die über weniger Standorte verfügen, häufig dunkle Lagerhallen.

Ein “Dark Warehouse” ist ein vollautomatisches Lager, in dem kein Mensch mehr manuelle Aufgaben erledigen muss. Vorgänge in diesen Lagern Sie laufen auch bei ausgeschaltetem Licht weiter und sind schnell und effizient, so dass weniger Fehler auftreten können. Roboterlösungen sind in der Regel der Schlüssel zum Erfolg, einschließlich des Einsatzes von fahrerlosen Transportfahrzeugen, selbstfahrenden Gabelstaplern, ferngesteuerten Gabelstaplern, automatisierten Lager- und Bereitstellungssystemen und autonomen mobilen Robotern. Für weitere Informationen über Lager
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Dunkle Lager haben oft eine große Grundfläche, weshalb sie oft außerhalb der Stadtzentren liegen. Der Nachteil dieser Standorte ist, dass die Herausforderungen der letzten Meile bei der Zustellung bestehen bleiben.

Drohnen in Lagerhallen

Lagerdrohnen werden auch als neue Technologie für die letzte Meile eingesetzt. Diese sind Flugroboterplattformen mit hochspezialisierten Hindernis- und Kollisionsvermeidungssystemen, Bildsensoren und robuster On-Board-Verarbeitungsleistung. Sie können gefahrlos ohne GPS-Signale arbeiten und ihre Kameras zur Datenerfassung innerhalb und manchmal auch außerhalb des Lagers verwenden, aber sie bewegen keine Gegenstände und führen keine Kommissionierung durch. Stattdessen werden sie in der Regel zur Durchführung von Bestandsverwaltungsaufgaben wie Bestandsaufnahmen, Audits und zum Auffinden von Artikeln verwendet.

Bei manuellen Prüfungen müssen die Mitarbeiter durch das Lager gehen und die Bestände zählen und scannen. Dies ist in der Regel langsam, ungenau, arbeitsintensiv, teuer und oft gefährlich.

Einsatz von Drohnen für
automatische Inventur
ist dreimal schneller und dreimal kostengünstiger als ein manueller Prozess. So können Lagerhäuser effizient Waren bestellen und an die Verbraucher liefern.

Drohnen und Bots für die letzte Meile

Die wohl meistdiskutierte Technologie für die letzte Meile ist der Einsatz von Lieferdrohnen. Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens MarketsAndMarkets wird der Markt für die Paketzustellung per Drohne voraussichtlich von 528 Millionen USD im Jahr 2020 auf 39.013 Millionen USD im Jahr 2030. Angetrieben durch die wachsende Nachfrage nach schnellen Lieferungen und geringeren Kohlendioxidemissionen suchen die wichtigsten Marktteilnehmer nach kosteneffizienten Möglichkeiten, Drohnen einzusetzen, um die Lieferzeiten weiter zu verkürzen, mit Amazon an vorderster Front.

In den USA plant Uber, Drohnendienste zu nutzen, um mit UberEats einen größeren Anteil am Markt für Lebensmittellieferungen zu erobern, indem es Drohnenlieferungen an Kunden in San Diego anbietet. Domino’s testet auch die Pizzalieferung per Drohne in einer Reihe von Ländern. Lesen Sie in unserem Blog von NashTech mehr darüber, wie Drohnen die letzte Meile neu gestalten, Ein Hauch von frischer Luft? Die Logistik der letzten Meile braucht neue technische Lösungen.

Lieferroboter, die auf Bürgersteigen oder Fahrradwegen fahren, sind zwar noch lange nicht weit verbreitet, haben aber ein großes Potenzial. Die Anbieter von autonomen Lieferrobotern Nuro und Starship setzen ihre Bots unter anderem in Sacramento, Mountain View (Kalifornien) und Milton Keynes (Großbritannien) ein. Starship berichtet, dass seine Lieferungen in Milton Keynes während der Coronavirus-Epidemie “explodierten”.

Der "Amazonas-Effekt

Zu Beginn dieses Jahres trat Jeff Bezos als CEO von Amazon zurück, der nach 27 Jahren an der Spitze des Unternehmens die Welt der Logistik verändert hat.

Die technologiegestützte Lagerhaltung und Zustellung auf der letzten Meile hat das Kundenerlebnis, die Geschäftsprozesse und die Arbeitsweise globaler Unternehmen bis zur Unkenntlichkeit verändert.

“Wenn sich die Welt um dich herum verändert und wenn sie sich gegen dich verändert – was früher Rückenwind war, ist jetzt Gegenwind -, dann musst du dich darauf einstellen und herausfinden, was zu tun ist, denn Jammern ist keine Strategie.” Jeff Bezos

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